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HISTORIA

El caza jet mas exportado por cualquier pais occidental ha sido sin duda alguna el pequeño F-5, originalmente el proyecto solicitaba un caza de bajo costo y facil mantenimiento para ser usado por los aliados de Estados Unidos. Fue ampliamente usado en el mundo, siendo Iran el primer pais en recibirlo, fue aceptado como el caza estandarizado de la OTAN, reemplazando a los viejos F-86, utilizado como arma diplomatica, todo pais aliado de Estados Unidos recibio el caza. Su primer uso en combate fue en Vietnam, donde la Fuerza Aerea Sudvietnamita recibio grandes cantidades. El proyecto tambien llevo al T-38 Talon un caza supersonico y al casi identico F-5B un avion de entrenamiento de dos plazas, en los 70s la USAF decidio que necesitaba un modelo mas avanzado para reemplazar al Freedom Fighter, lanzando la competicion IFX, Northrop hizo una versión mejorada, con nuevos motores, mejoras en su aerodinámica y mejor armamento, derivandose la version F como entrenador biplaza. El exito de este nuevo caza lo llevo a ser utilizado en todo el mundo occidental o con sus aliados.

El prototipo voló el 30 de Julio de 1959 con Lew Nelson como piloto; siendo los primeros aparatos asignados al MAP (Military Assistance Program) para ser enviados a Iran, este programa "prestaba" los aviones, pero estos seguían siendo propiedad de Estados Unidos, la Guerra de Vietnam empezaba y el escuadrón 4503TFS fue enviado para probar el aparato bajo condiciones de combate, resulto ser versátil, rapido y podia escapar con relativa facilidad de la defensa antiaerea, los aviones juntaron mas de 2000 horas de vuelo y fueron pasados a los pilotos de la Fuerza Aerea de Sudvietnam, que fue la primera en usarlo en grandes cantidades, haciendolo su principal arma, muchos paises fueron equipados con este aparato, pero pocos lo llevaron al combate, entre ellos estaban los Etiopes, que lo usaron en la lucha por Ogaden, volandolo experimentados pilotos israelies que operaban bajo contrato con la EtAF, Iran, en pequeñas escaramuzas sobre la frontera, así como Tailandia en sus fricciones con la guerrilla fronteriza; los cazas de la OTAN volaban muy seguido, pero no vieron combate jamas, se concedieron licencias de fabricación a Holanda, Canada, España y Taiwán. Algunos aparatos tuvieron vidas muy movidas, por ejemplo los primeros aparatos iranies cumplida su misión en la IIAF y a punto de ser reemplazados por modelos E, fueron transferidos a Vietnam, donde pelearon usando sus camuflajes desérticos, muchos de ellos fueron capturados después de la caida de Saigon y n uevamente mudaron insignias, esta vez del Vietnam comunista, siendo usados en su guerra con Camboya y en la defensa aérea de Hanoi, donde eran preferidos a los MiG 21, por ser mas confortables, al acabarse las piezas de repuesto, algunos fueron vendidos al gobierno comunista de Etiopía, donde con nuevas insignias lucharon contra Somalia y Eritrea, otros mas terminaron en el museo de la Revolucion en Hanoi. El F5A fue incluso considerado para ser comprado por el ejercito de Estados Unidos, para la funcion de apoyo cercano, pero la idea fue desechada cuando se adopto el helicóptero Cobra para ese cometido

El éxito del programa F5A Freedom Fighter llevo al MAP a solicitar un nuevo caza para cumplir los mismos cometidos, pero con tecnología de los 70s, Vought, Lockheed y Northrop se apuntaron: el concurso fue llamado IFX International Fighter X, todos los concursantes presentaron adaptaciones de cazas ya existentes, Lockheed llevo el Lancer, una versión muy modificado y degradado del F-104, Vought presento un Corsair II tambien degradado, Northrop decidio modificar el F-5 A, agregándoles nuevos motores, con un 23% de mas poder, mayor superficie alar, mas combustible y un sistema de control de fuego, pero manteniéndolo simple y con una electrónica basica. El nuevo modelo se llamo F-5E Tigre II y fue volado el 11 de Agosto de 1972, desde el principio se vio que era superior a sus competidores, el Lancer perdio por ser un aparato extremadamente complejo, el Corsair era mas lento, pesado y caro que el pequeño F-5E. La producción empezo inmediatamente, siendo los primeros compradores Vietnam y Taiwán, otra vez el éxito sonrio a Northrop, y durante los próximos 20 años estuvo muy ocupada fabricando este modelo. Su vida operacional empezo tambien en Vietnam, donde su mayor potencia le permitia llevar cargas mas pesadas, algunos se perdieron al caer Vietnam y se piensa que siguen alla, tal vez almacenados. En Iran fue donde mas se utilizo, durante la Guerra contra Iraq, donde los pequeños cazas armados con Mavericks se sirvieron con la cuchara grande contra los tanques iraquies, todavía ahora Iran conserva una generosa cantidad de aviones. Aunque el mayor usuario del E fue Taiwán, que los utiliza como avión de apoyo tactico y como interceptor. Todos los países aliados tercermundistas de Estados Unidos operan este pequeño caza, y ha sido muy popular en America Latina, donde lo usan México, Brasil, Chile y Honduras.

El éxito de los programas F-5A y F-5E llevo a Northrop a planear un sucesor, originalmente conocido como F-5G, pero después denominado F-20 Tigershark, era una versión con un nuevo motor F404-GE-100, por primera vez llevaria un radar, algunos refinamientos aerodinámicos; pero después de una gira de ventas en que se presento en cada pais que operaba un F-5, y de una masiva campaña de ventas, no se logro vender uno solo, terminando la ilustre carrera del F-5 y casi dejando en la bancarrota a su fabricante.

Valla_virtual f5e-tiger
En los colores que llevo en Mexico

skyhawk
Que contrastan con el esquema desertico de los aviones iranies



CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el F-5A.
País de origen: Estados Unidos
Tipo: caza monoplaza
Motor: 2 General Electric J85-GE-13 turbojets con 1850 Kg. De empuje cada uno
Performance: Máxima velocidad: 1487 km/h para el F5A y 1423 km/h para el F5B. Techo de servicio 10000 m. Alcance 1612 Km maximo alcance sin armas, totalmente cargado solo es de 346 Km para el A y 342 Km para el B .
Peso: 3667 Kg. para el A y 3792Kg para el B
Dimensiones: 7.70 m envergadura, 14.38m longitud, para el A y 14.12m para el B; 15.79 m2 de Carga alar.
Armamento: 2 cañones Pontiac M-39A2 20 mm Guns, cinco soportes para 2812 kg de armamento, incluyendo Sidewinders en las puntas alares.


Para el F-5E.
País de origen: Estados Unidos
Tipo: caza monoplaza
Motor: 2 General Electric J85-GE-21 con postquemador, turbojets con 2268 Kg. De empuje cada uno
Performance: Máxima velocidad: 1741km/h . Techo de servicio 16000 m. Alcance 3725 Km.
Peso: 11195 Kg. Máximo al despegue
Dimensiones: 8.13 m envergadura, 14.68m longitud, 17.30 m2 de Carga alar.
Armamento: 2 cañones Pontiac M-39A2 20 mm, y 3175 kg de armamento, incluyendo Sidewinders en las puntas alares.



DESARROLLO

El N-156F Fue el prototipo, desarrollado en 1955, llevo tanto al F-5A tanto como al T-38, su primer vuelo fue el 30 de Julio de 1959



USUARIOS F5A/B

Estados Unidos (USAF), Iran, Corea del Sur, Grecia, Jordania, Filipinas, Vietnam del Sur, Vietnam del Norte, Bostwana, España, Etiopia, Taiwán, Turquia, Holanda, Noruega, Canada, Marruecos, Portugal, Thailandia, Venezuela, Brasil, Libia y Yemen. Posiblemente Macedonia, aunque no se ha confirmado. Algunos fueron capturados por Vietnam del Norte y probablemente evaluados en la URSS.

F5E/F

Estados Unidos (USAF, USN, USMC), México, Chile, Bahrain, Brasil, Egipto, Etiopia, Indonesia, Iran, Jordania, Kenia, Malasia (ahora Myanmar), Marruecos, Paquistan, Peru, Arabia Saudita, Corea del Sur, Singapur, Sudan, Suiza, Taiwan, Tailandia, Tunez, Vietnam del Sur, capturado por Vietnam del Norte.


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